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英国最先进战机弹射座椅为何会成催命阎王?因为对体重有这些讲究

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-09-11 15:29:27

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。为了保证在弹射的瞬间没有阻拦,很多飞机还在座舱盖安装了小型定向炸药
 

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

为了保证在弹射的瞬间没有阻拦,很多飞机还在座舱盖安装了小型定向炸药。座椅弹射瞬间,炸药爆炸,把座舱盖掀飞,免得弹射的飞行员一头撞上座舱盖。弹射座椅问世以来,已经拯救了数以千计的飞行员性命。

这种致命不是文艺修饰,而是血淋淋的现实:1976年到1989年间,美国海军时速超过926公里的弹射共计发生了10人次事故,造成6人死亡,2人重伤。

相对于MK-16在五代机上的尴尬,另有一款弹射座椅却让人放心,那就是苏俄系的K-36。K-36弹射座椅是在冷战中期研制的。早期苏联喷气式战机的事故率颇高,为此一款优质的弹射座椅成为必备救命良品。

K-36系列从1970年正式服役来,共装备1万多台,表现完全可以用惊艳来形容。1993年7月24日,两架米格29战斗机在费尔福德国际航空节表演时,在低空以亚音速擦身而过发生碰撞,其中一架机身断裂后仅仅3秒钟就落地爆炸,飞行员却在离地50米不到的空中弹射成功。1999年6月12日巴黎航展上,苏-30MK在低空飞行时擦地起火,飞行员几乎在零高度双人弹射成功。2002年7月乌克兰空军苏-27在飞行表演中坠毁,地面伤亡惨重,但飞行员却安全弹射逃生。2010年夏,俄空军一架雅克-130教练战机突然失控坠毁,飞行员依然“毫发无损。”。问世半个世纪来,K-36数百次弹射,97%的飞行员健康状况良好,堪称是万里长空的救命神器。

F-35发动机功率低,加载的战术模块又不少,同时还得保持五代机的基本属性——超音速。好比一个人力气不够大,还要背很多东西,又要跑得快,那当然只剩“强行减肥”一条路。为此,F-35在设计过程中大幅砍削各种配件的重量。这其中座椅也不能幸免。F-35采用的是马丁贝克公司的MK-16E型弹射座椅。这款座椅是从装备在“台风”战机上的MK-16A型改进而来的,重量从89千克减少到了78千克。

近期,英国皇家空军传来一件囧事。该国最先进的美制F-35“雷电II”战机竟然不允许体重111.3千克以上的飞行员驾驶,问题出在“雷电II”弹射座椅的承重上。有意思的是,F-35曾对体重轻的驾驶员同样不友好,体重少于75千克的飞行员,被弹射时也存在风险。“雷电II”战机的弹射座椅怎么有这么多讲究?

即使如此,弹射座椅本身也充满了危险。通常而言,喷气式飞机高速穿行,一般可达音速(每小时1200公里左右)甚至更快。而等到飞行员被弹射出去,打开降落伞,如此高速下空气阻力瞬间剧增,将对飞行员产生猛烈的拉拽,其加速度会达到重力的数十倍。

(三)主要目标

记者:王君璐、田晨旭

2017年,美国军方宣布这个问题得到了解决。通过相关的改进,MK-16E弹射座椅承载的安全体重下限,从之前的136磅下降到102磅(也就是不到46千克)。考虑到战机驾驶员也不大可能瘦骨伶仃,认为这个承载力足够用了。

俄罗斯则将弹射座椅作为一个独立的飞行器研发。他们采用特殊设计,使得座椅弹射出舱后,能够改变气动外形,形成稳定可控飞行状态。要对抗高速下的气流,最好的办法莫过于驾驭它飞起来。K-36装备两根伸开后长达1.8米的稳定杆,可旋转的稳定伞系统,不论姿态如何变化,都能够迅速把座椅拽回“立姿”,即正面对抗气流。“立姿”时,人体的耐受力最高,受伤几率最小。这也是未来下一代弹射座椅发展的方向。

对现代飞机尤其是战斗机的驾驶员来说,弹射座椅是非常重要的救命设备。战机穿空凌云,难免出现故障。一旦飞机无法控制,只能弃机跳伞。但是,要在高速行进的飞机上跳伞谈何容易。尤其动辄超音速的现代喷气式战机,飞行员跳离机体后,因为人体和降落伞的相对阻力远远大于流线型的飞机,在很短时间内即能形成巨大的相对速度差。这时,速度较快的飞机一掠而过,机体的外突部分甚至可能把飞行员活生生切开。

座椅减少了11千克,确实为战机“瘦身”做了贡献,但也造成了负面结果,就是座椅的稳定性被削弱。因为在紧急弹射时,座椅和驾驶员是被作为一个整体弹射出去的,而座椅变轻,使得“座椅+驾驶员”这一整体中,驾驶员体重带来的影响加大。

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《菲律宾星报》专栏作家李天荣说,当前中国正在转向一种更稳定和可持续的发展模式,进一步扩大对外开放是这种转变的组成部分,这对于亚洲地区实现和平与稳定发展具有重要意义。

美方认为,体重少于166磅(约75千克)的飞行员,被弹射时存在风险。而当飞行员体重少于136磅(约62千克)时,也就是飞行员+座椅的总重量少于140千克时,这个危险大到不可接受。因此,2015年美军便做出规定,暂时禁止体重62千克以下的飞行员驾驶F-35。

接下来马丁-贝克公司会怎么做?显然,要解决这个问题无非两个思路:要么继续改进座椅,要么让飞行员去减重。粗略一看,前者虽然技术上可行,却花钱耗时,后者更经济。

图为画展吸引市民驻足拍照。 蒋青琳 摄

所以,对飞行员而言,弹射座椅既是救命的天使,但稍有不慎,又会变成催命的阎王。

“我既无奈又气愤,又一个受害者!”为什么姑娘会有这样的误解?郝宇认为问题出在lamer的中国官网上。

报告指出,截至2018年底,中国银行业金融机构本外币资产规模为268.2万亿元,同比增长6.27%。同期,商业银行各项贷款142万亿元,同比增长12.85%,高于同期资产增速6.58个百分点,银行业服务实体经济的能力进一步增强。

F-35的弹射座椅为何对飞行员体重有这么多要求?这又要从F-35的设计思路说起。

与此同时,商业银行等金融机构需要在防范风险前提下,以把握实质风险为主,尽可能简化流程,减少不必要的审查审批环节,提高办理速度和效率,增加受理网点,有针对性地适当下放审批权限,增加票据融资额度。发挥科技作用,以及完善相关规定办法,建立尽职免责及考核机制,发展票据融资更好服务民营企业的作用。

为此,美国五角大楼在2016年初发表声明积极寻求解决途径。参与解决的包括制造座椅的英国马丁-贝克公司和制造F-35战机整机的洛克希德-马丁公司。

此次《围炉音乐会》张行携朋友朱晓琳、刁寒将大家带回了80年代,回味了那个年代最具标识性的歌曲与舞台演绎方式,邀约人吉杰在节目中表示:“希望通过《围炉》把年代音乐的风貌,呈现给现在的年轻人,让他们记住这种音乐,见证那个属于那个年代玩音乐的人”。张行表示此次演唱会意犹未尽,当场向好友朱晓琳提出邀约,愿意当她的嘉宾:“我们的《围炉》还有下一期,希望还有这样的机会,能够跟所有的亲朋好友再一次相聚”。

12月1日至28日,全国平均气温为-2.1℃,比常年同期(-3.0℃)偏高0.9℃,为近七年来最高,全国大部地区气温偏高或接近常年;同期,全国平均降水量为23.1毫米,比常年同期(9.5毫米)偏多1.4倍以上,为历史第一。中国气象局应急减灾与公共服务司司长、新闻发言人张祖强表示,近期天气总体表现为气温偏高、降水偏多。实际上,12月的天气气候特征也是2015年全国整体天气气候特征的缩影,“今年全国全年平均气温与1981年至2010年的气温相比,偏高0.9℃,与2007年并列历史第一,也是从1961年以来最暖的一年;从降水量来说,比常年同期偏多3.1%,属于正常年景。降水的分布主要还是东南偏多、西北偏多,中部略微偏少。”

新疆首个乙烷制乙烯项目正式奠基

印度尼西亚中爪哇省勿里碧地区22日发生山体滑坡,导致至少5人死亡,15人失踪。

诺华昌平工厂的厂史要从32年前说起。1987年,瑞士汽巴嘉基公司与北京药物公司成立合资公司,并于1988年开始建厂,第一批产品于1993年进入中国市场。2006年,昌平工厂成为诺华全资公司。2008年和2013年,诺华昌平工厂先后投入约5000万美元两次进行扩充,添置了更多生产线与测试设备。

图例

作为卫冕冠军,斯库林在100米蝶泳中以51秒04打破了自己在仁川亚运会时创造的赛会纪录并夺得冠军。李朱濠以0.42秒的差距获得银牌,日本选手获得铜牌。

作为世界上仅有的两款参加过实战的五代机之一,F-35的整体性能其实不如它的“老大哥”F-22。从某种意义上说,F-35是F-22的低配搭档,但这个搭档又被赋予了多面手职能,要担任对地、对海的攻击,为此加载上诸多战术模块;另一方面,F-35的动力又被削弱了。F-22是双发动机,F-35是单发动机,推力只有F-22的六成左右。

不过,正所谓“按下葫芦又起瓢”。虽然下限得到了扩展,但座椅的上限依然保持在247磅(约111.3千克)。超过这个体重的人,弹射同样可能发生危险。显然,对于男子平均体重接近90千克的美国人来说,这个上限才是“要命”的。尤其欧美各国胖子比比皆是,平均体重还在不断上升。据统计,美军中超重者的比例已逾10%,而且空军占比在三军中最高。虽然有军方对此辩解,认为军人经过训练,肌肉比普通人发达,所以测出来的体重比常人高,但对F-35的弹射座椅来说,它可不管你是肌肉还是脂肪,只要重量超了,弹射就会发生危险。

日媒称,记者获悉,在中日双方为避免自卫队和中国军队在东海等地爆发军事冲突开通热线电话达成的共识中有如下规定,即从一触即发的事态到开始对话,最长允许有48小时的等待时间。这一规定是应中国的要求加入的。

一般认为,只有19至20倍重力以内的加速度才是安全的,超出这个数值将对人体构成严重危害。更可怕的是,如果在弹射过程中,座椅正面与降落伞展开的方向不匹配,而是形成斜角,则在斜拉力和惯性的合力下,座椅可能发生疯狂的旋转。而座椅上的飞行员,甚至可能因为这种剧烈的旋转,把沉重的头部甩到一边,造成颈椎断裂而死。

针对此前网络传言“一个孩子赔一亿”的说法,林生斌予以了否认。他表示,真实情况是在与开发商协商沟通的过程中,他的委托律师提出在类似案例中,有当事人曾获赔1亿港币,“怎么可能提出这个要求一个孩子赔一亿。我内心来讲,我妻儿是无价的。”

早在2015年,美军对F-35座椅的测试就发现了问题:当飞行员的体重较轻时,弹射会产生危险。由于总重量太轻,压不住秤,导致弹射时,会以更快的速度旋转,突破每秒1000度的安全界限。过快的旋转会使飞行员的颈椎受伤。同时这种旋转又增加了座椅方向的不稳定。一旦飞行员身体正面与降落伞的拉拽之间产生一定的夹角,两者的合力将使飞行员的颈椎和脊椎受到扭曲的拉力,带来致命后果。

《花木兰》改编自1998年同名经典动画电影。作为迪士尼近年来“动画真人化”最新力作,该片将于明年3月在北美上映。《纽约时报》抱怨,“这部电影似乎和动画版基调完全不一样。预告片里没有任何歌舞部分,而且弱化了木兰女扮男装从军的情节”。美国有线电视新闻网(CNN)说,“电影会加入一些新角色,也会删去一些原著中的人气角色,和花木兰有感情戏的李翔和非常受人喜爱的木须龙,可能都不会出现”。美国《新闻周刊》标题直接就是“木须龙在哪儿?”

财政部、扶贫办联合启动扶贫资金专项检查

据日本气象厅数据,本次地震震中位于东经131.2度、北纬30.6度处,震源深度约30公里。鹿儿岛县鹿屋市、大崎町、锦江町以及宫崎县日南市等地有明显震感。

好在,美国军飞行员往往肌肉发达。美国男性平均体重接近90千克,大部分男性飞行员要达到62千克这一“标准身材线”并不困难。

但是,对于女性,以及美国的盟国战友而言,就是另一回事了。众所周知,女性的身高通常比男性有明显差距,而且骨骼和肌肉的占比也更小,这就造成女性的体重比男性要轻得多。同样,美国的一些盟友,如日本、韩国男子,他们的体重也要轻不少。依然按前几年的抽样统计,美国女性平均体重为75千克,刚刚达到F-35座椅“存在一定风险”的体重线。而韩国男子平均体重只有69千克;日本男子平均体重61千克。日本作为美国在亚洲的重要盟友,引入F-35是近期的重要军备举措;而欧美各国面对招兵的压力,大力引入女飞行员也是解决兵源不足的良方。对于日本飞行员和北约国家的女飞行员来说,75千克危险,62千克高危,这道线画得非常尴尬,可以说影响巨大。

新华社/路透

K-36系列座椅在研发之初,就创出了自己的特色。一方面,它能够根据飞机出事时的具体情况,包括飞行高度、飞行速度,选择合适的开伞动作与时机,使得在各种极端情况下,救生伞依然能适时打开。K-36救生伞采用了开缝结构,简单说就是在降落伞上设计了多组开缝,这些开缝会起到自动调整速度与伞面拉力的平衡。在速度较低时,开缝较小,救生伞面较为完整,从而使得受到的空气阻力大,能很快减速;当飞行速度较高时,由于救生伞承受的空气冲力较大,伞面上的开缝就会被拽开,相当于开闸泄洪,反过来使伞面受力较小,避免伞面损坏或飞行员被拽伤。

为此,现代战机一般装备有弹射座椅,其基本原理就是在飞机无法拯救时,直接把飞行员连同座椅一起往上方高速弹射而出,然后再打开降落伞。这样,飞行员在第一时间先离开自己的座驾,免得被呼啸而过的爱机“拥吻致死”。

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